Yolcu Gemilerinde Yakıt Hücresi Teknolojisi

Emisyon değerlerinin sınırlandırılması, öngörülemeyen yakıt fiyatları ve alternatif yakıtların aranması, feribot ve RoPax sektörünün çevreci çözüm arayışına doğru yönelmesine neden oldu. Feribot ve RoPax pazarı, uzun mesafe seyreden ticari sektöre kıyasla alternatif yakıtların denenmesi konusunda daha esnek olabilir. Bu, özellikle yakıt mevcudiyetinin daha az riskle güvence altına alınabileceği yerel sularda çalışan feribotlar için geçerliliğini korusa da, bazı durumlarda yerel pazar koşulları LNG, fuel cell (yakıt hücresi), bateri teknolojisi vb. gibi bazı yakıt türlerinin uygulanmasını ve gelişmesini destekleyebilir. Yakıt hücresi sistemi, gelecek vaat eden teknolojilerden biri olarak kabul ediliyor.

Yakıt hücresi teknolojisini güç kaynağı olarak kullanan feribotlar sessiz ve aynı zamanda sıfır emisyonlu bir seyir tecrübesi sunar. Ekolojik olarak hassas denizlerde kullanılabilirler ve bölgesel turizmin gelişmesi için potansiyel oluştururlar. Düşük veya sıfır emisyon ile seyir son zamanda birçok yolcu gemisi ihalesinde bir gereklilik haline dönüşmekte, bu ihaleler için zafer artık alternatif yakıtların ve yenilikçi enerji kaynaklarının kullanılması ile kazanılıyor.

LNG ve alternatif yakıt ve tahrik sistemleri üzerine yapılan araştırmalar ve yeni inşa için yapılan yatırımlar sayesinde ve git gide normalleşen bateri sistemlerinin yatırım maliyetleri (enerji depolama sistemi ESS) karşısında, klas kuruluşları LNG, elektrik ve hibrit güç çözümleri konusunda deneyimleri arttı. Klas kuruluşları geleceğin gemilerine ulaşabilmek adına ilgilerini ve araştırmalarını fuel cell teknolojisi üzerine yoğunlaştırdı. Avrupa Birliği, Çin, Japonya ve ABD, hidrojen yakıt hücresi güç sistemleri üzerinde belirgin bir şekilde ilerliyor ve teknolojinin gelişmesi için araştırmalara katılıyorlar.

Yakıt hücresi teknolojisi, elektrik üretmek için oksijen ve hidrojen moleküllerinin bazik elektrolitik özelliklerini kullanır. Elektronların moleküller arasında transferi, doğru akım (DC) gücü sağlamak için kullanılabilir. Sağlanan elektrik gücü, hem oksijen hem de hidrojen akışları korunduğu ve sabit olduğu sürece devamlı olacaktır. Bu ideal sistem tarafından üretilen tek atık yan ürün sudur.

Hidrojen direkt olarak bir kaynaktan sağlanabilir ancak hidrojenin depolanması oldukça tehlikeli ve henüz bu konuda geliştirilmiş bir altyapı bulunmamakta olduğu için kolayca bulunabilen hidrokarbon ve alkol yakıtlarının bir “reformer” yardımıyla çevrimi sayesinde hidrojen üretilerek yakıt hücreleri beslenebilir. Hidrojen depolamasının zorluğu ve tehlikeleri nedeniyle yakıt hücrelerini beslemek adına; metanol hidrojen dönüşümünde kullanılmak üzere alternatif yakıt olarak kullanılabilir. Metanol normal bir tankta saklanabildiği için kriyojenik veya C tipi tank kullanmaya ihtiyaç duyulmaz. Saklama kolaylığının yanı sıra, metanol uygun maliyetli bir deniz yakıtıdır ve mevcut küresel altyapı ile dünya çapında erişilebilirliğinin fazla olması, ve düşük emisyon değerleri gibi bir çok avantajı bulunmaktadır.

Her ne kadar yakıt hücresi teknolojisi, orta ila uzun vadede gemilerin sevk gücü için alternatif olma potansiyeline sahip olsa da, bu teknoloji için bazı önemli dezavantajlar da vardır. Yakıt hücrelerini incelemek ve geliştirmek ve deniz kullanımı için uygun olup olmadığına dair sürmekte olan çok sayıda araştırma yeni inşa ve güçlendirme projeleri bulunmaktadır.